Otomobil bakımında dikkat edilmesi, özen gösterilmesi gereken yerlerden biri de aracın camlarıdır. Temiz ve bakımlı bir cam, sağlıklı ve güvenli bir görüşle rahat ve keyifli bir sürüş sağlayacaktır. Mevsim ne olursa olsun otonun özellikle ön ve arka camları için bazı önlemler alınması gerekir. Ön camın baş düşmanı, önünüzde seyreden aracın geriye fırlattığı taş ve kum tanecikleridir. Bu tanecikler, kumlu ve topraklı zeminde ön cama ve boyaya hızın ve rüzgarında etkisiyle sertçe çarparak, çok küçük ama zararlı çukurlar açar. Zamanla zerre kadar küçük toz tanecikleri bu çukurlara dolar ve aracın içinden bakışta yağlı bir görüntüye neden olur. Gece yolculuklarında karşıdan gelen far ışıkları karşısında görüş zorlaşır ve sisli bir perde akasından bakıldığı farkedilir. Camın bir başka düşmanı ise, tozlu durumda kuru bezle silinmesidir. Gözle görülmeyecek kadar ince bir emisyon halinde camlara yağan kent tozları kuru bezle silindiği anda beze yapışarak zımpara etkisi verir. Haliyle camın çizilmesine, matlaşmasına neden olur. Yağışlı havalarda öndeki aracın altından akarak geriye savrulan yağlı çamurlar, cam sileceğinin bıraktığı izlerle bu çiziklere yerleşir, görüş zorlaşır. Ve cam 5 yıl içinde ömrünü tamamlar. Bu süreyi uzatmak için camlar daima suyla yıkandıktan sonra silinmeli, kurulamak içinde hav bırakmayan bezler veya gazete kağıdı kullanılmalıdır. Cam silecek suyuna rahat çalışmasını, lastikle camın temasını en aza indirmesini sağlamak amacıyla ilave katkı maddeleri koymalıdır. Güneş altında kalan araçta cam sileceklerinin kauçuk bölümleri sertleşerek Çalışmayı zorlaştırabilir. Bu nedenle silecek motorları bakımdan geçirilmeli, lastiklerse değiştirilmelidir. Kışın ise çok soğuk havalarda donmaya karşı el freni çekilmediği gibi cam silecekleri de cama yapıştırılmamalıdır. Bütün bunlara rağmen en zor şartlarda karda, buzda, yağmurda, aracın kalkanı durumundaki camı korumak için kötü zeminlerde öndeki araçla mesafeli gitmeli, kum kamyonlarından dökülen ıslak kumlara karşı uygun zamana kadar sollama yapılmamalı, deniz suyunun rüzgarla beraber kıyıya vurup, etrafa zerrecikler olarak yapıştığı kıyı kesimlerine araç park edilmemelidir. Seyir halinde dışarıdan gelen taşlar havalı camlarda görüşü tuz-buz olup engelleyeceği için böyle bir durumda hemen cama içten vurup şoför kendine görüş sağlamalıdır. Mika karışımlı camlarda ise taş yara yapar ama asla dağılmaz ama görmeyi de engellemez. Çatlayan cam zamanla ilerleme gösterir. Günümüzde, delik delmek, çatlağı kaybedici ilaçlar kullanmak gibi yöntemler kullanılıyorsa da yine en zayıf nokta camın o bölgesi olur. Arka camlarda ise buğuya karşı rezistans devreye girmeli, buğu gidince rezistans kapatılarak sürekli açık kalan rezistansın yanması önlenmelidir. Rezistans tellerinin gerek temizlik sırasında silerken, gerekse park yerleri seçilirken güneşin tahribatına karşı önlem alınmalıdır.

          Jant

        

         Aracın normal seyri halinde sağlıklı yol alabilmesi, tekerleklere yapılan rot balans işleminin ideal şekilde olması, jantların şartlara uygun durumda olmasına bağlıdır. Bu nedenle jantlar dairesel bütünlüğü merkezinde olmalı çeşitli nedenlerle ortaya çıkan yamukluklar, darbe izleri oluşmuşsa giderilmelidir. Çelik ve demir olmak üzere ikiye ayrılan jantlarda çelik jant diye bilinen çeşit, aslında alüminyum alaşımlı olup hafif olması, istenilen model verilebilmesi amacıyla üretilmektedir. Sağlam ve dayanıklı olan tam demir jant ise bu avantajının yanında ağır olması, görsel estetik bakımından istenilen şekil verilememesi nedeniyle kullanışlı sayılmıyorlar. Günümüzde özellikle Ferrari grubu yarış araçlarında titanyum, magnezyum alaşımlı son derece hafif jantlar seçiliyor.

           Jantlarda beliren problemler
          Araçla girilen bozuk yollar, kasislerden hızlı geçişler, tekerleğin banketten veya çukura sert düşmesi, kaza sonucu çarpışmalar, patlak lastikle jant üzerinde gitmek alüminyum jantlar üzerinde kırılmalara, demir jantlarda yamulmalara yol açabilir. Sürücü direksiyon titremesinden balansın bozulduğunu anlar. Normal şartlarda her 10 bin km de balans ayarına girilirken, beklenmeyen ve sıra dışı karşılaşılan böyle durumlarda jant 100 tonluk prese sokularak düzeltiliyor. Göz ve el mahareti işleyen bu işlem sırasında ustanın becerisi burada belli oluyor.
Jant kırıkları, çatlakları ise statik kaynak ile gideriliyor. Jant ustaları diğer kaynak çeşitleri uygulansa da başarı sağlanması için statik kaynak uygulanmalıdır diyorlar.
          6 inç ile 15 inç arası genişliğe sahip jantlarda rastlanan bu kırık ve çatlaklar yanaklara, dış kenarlara uygulanırken jant göbeğine bağlanan kollarda ki kırıklarda kaynak sağlıklı olmadığı için, riske girilmediği vurgulanıyor.
Jantlarda zamanla oluşan problemlere de rastlanıyor. Özellikle eski model araçların 20 yıllık jantların lastik oturan yerlerinde oksitlenmeler, paslanmayla oluşan kumlanmalar, karıncalanmalar başladığı görülüyor. Kanser gibi jant yüzeyinde ilerleyen bu paslanma jant direncinde azalmaya ve lastiğin hava kaçırmasına neden olurken, bu durumlarda jant yüzeyi iyice zımparalanarak, gerekiyorsa taşlanmayıp ve boyanıyor. Balans sırasında janta çakılan kurşun ağırlık yanından lastiğin hava kaçırması problemine ise az da olsa rastlanıyor.
         İstanbul Maslak Atatürk Oto Sanayi Sitesi A blok No 100 de, 25 yıldır Jant tamiri ile uğraşan Bülent Derya özellikle alüminyum jant kullanan araç sahiplerinin kullanım süresince çok dikkat etmelerini tavsiye ediyor. Günümüzde 500 milyon ila bir milyar arası fiyatlanan jantların yanı sıra Porsche gibi lüks araçların tek jant fiyatının 1500 dolar olduğunu, dört jant ücretine neredeyse bir araç alınabileceğini vurguluyor. Sürücülerin uğradığı acelecilik ve dikkatsizlik sonucu en çok jant kırılmaları ile karşılaştıklarını, kırık, çatlakları kırık cinsine göre bir iki gün sürede statik kaynakla tamir edip, son aşamada jantları 10 değişik zımparalayla eski verniği üzerinden kaldırarak, yeniden koruyucu vernik sürüp orijinal haline getiriyorlar. Tecrübeli jant ustası, oksitlenme sonucu kararan nikelajlı alüminyum jantları parlattıklarını, ön dingil, arka kovan düzeltilmesi, tampon düzeltme, torna işçiliği, argon kaynak yaptıklarını belirtiyor.

         Otomobilin görüntüsünü tamamlayan şık görünmesini sağlayan unsurların başında jant kapakları gelir. Özellikle Mercedes ve benzeri otomobillerin jant kapaklarında yer alan rakamlara bakarak otonun yaşı hakkında bilgi sahibi olabilir kasa serisini öğrenebilirsiz. Damgasız jant kapakları ise makbul sayılmaz. Krom çelik karışımı paslanmaz özellikteki kapaklar diğerlerine göre %30 daha yüksek ücretle fiyatlanırken kapakları kaybetmemek için çeşitli önlemlerde alınmalıdır. 80 km. hız yapan araçta kilitsiz jant kapakları hava sürtünmesi nedeniyle fırlayabileceği unutulmamalıdır. Lastiğin temas ettiği bozuk zeminli yollarda kasisi geçişlerinde, hatta hızlı girilen keskin virajlarda, metal yorgunluğunun da etkisiyle lastik ve jant arasındaki boşluklar kapakların janttan ayrılmalarına neden teşkil eder. Ayrıca, aracın park durumunda kaldırım platformuna temaslar kaldırım üstüne çıkış ve inişlerde jant kapağının janttan ayrıldığına sık sık rastlanır. Yollarda bulunan fırlayan tek kapaklar jant kapak satıcıları tarafından toplanarak uygun olma durumunda araç sahibini takım jant kapağı almaktan kurtarır.

        Aracınızı ne kadar korursanız koruyun, mutlaka zaman içinde boyasında matlaşmalar ve lekeler oluşup, saçında paslanma ve çürümeler başlar. Özellikle nemi yüksek sahil kentlerinde yüksek rutubet oranı otonun saç aksamında çürümeyi hızlandırır. Saç bölümündeki çürüme sadece dıştan olmaz. Yağışlı havalarda yol alan araçlarda tekerlekler döndükçe çamurluk içine zeminden alınan çamurlu su yapışır ve bu çamur çamurlukta kat kat birikerek bir tabaka oluşturur. Sürekli çamurlukta taşınan bu çamurlar bir yandan aracın çamurluklarının her ıslanışında geç kuruyarak saçın nemli kalmasına, çürümesine yardım ederken diğer yandan lüzumsuz bir ağırlık oluşturarak daha fazla yakıt tüketimine neden olur. Bu sebeple yağış mevsimi sonrası çamurluk içleri basınçlı su ile yıkanmalı. Temizlenen çamurluk içleri gerekiyorsa tabancayla tazyikle püskürtülen silikonlarla kaplanıp suya ve neme karşı korunmalı. Seyir halinde önden giden araçtan sıçrayan küçük taşlar boya üzerinde çarpmayla çukurlar açar. Bu çukurlardan giren su ve nem, kanser hücreleri gibi gelişme göstererek yürüyüp boya altında gözlerden uzak daha geniş alanlara yayılır, boyanın kabarmasına neden olur. Boya havuzuna batıp çıkışçasına su damlası gibi gözüken otonun boyasını koruyan aslında üzerine sürülen vernik ve daha önemlisi vernik üstü polish'tir. Hassas özellikli akrilik ve metalik boyalar, saç üstünde ince bir emisyon halinde bulunurken boyaya derinlik veren, kalın gösteren üstündeki vernikli tabakadır. Bu vernikli tabakanın konulması ise aracın son katı olan cilalı tabaka polish'in varlığına bağlıdır. Polish çizildikçe, aşındıkça su tutma özelliği artar, vernik ve boya zarar görmeye başlar. Özellikle güneşte araçtaki çizikler daha belirgin görülür. Bu çizik ve aşınmalara karşı dikkat edilecek faktörlerin arasında temizlik için bol su kullanılması gereklidir.
Araç Yıkama
        Tazyikli yıkamalarda aracın varsa çatlak ve çukurlara giren sular tazyikin etkisiyle en ücra noktalara girerek orada paslanmayı, çürümeyi çabuklaştıracaktır. Dolayısıyla kurulama önem taşır. Aracın üzerinde biriken toz ve çamurlardan arındırmak için yumuşak bir sünger kullanılmalıdır. Kirli aracı silme sırasında sünger veya bezle yapılacak temizleme, zımparalama etkisi gösterir. Sert kıllı naylon fırçaların boyayı çizeceği unutulmamalıdır. Otomatik yıkama makinelerinin döner fırçaları ise bu hızlı dönüş ve temas sırasında polish'in aşınmasına hatta çizilmesine neden olabilir. Yıkama sırasında kullanılan deterjan seçimine de önem verilmeli, pasta cila yapılırken aynı zemin üzerinde itina gösterilmelidir. Yıkama sırasında birikecek veya mazgal, cam fitilleri arasından araç kapısı ve bagaj, ön kaput, hava giriş yolları içine girebilecek sulara karşı gider delikleri her daim açık olmalıdır.

         Günümüzde fırça ve benzeri gibi temizlik araçları ile boya yüzeyine temas etmeden yıkama yapılabilmesi için teknoloji ürünü köpükle yıkamaya geçilmiş olup, aracın üzerine sıkılan köpük bir süre sonra dış yüzey üzerinde yapışmış olan tüm birikintileri yumuşatarak, eritip akıtmakta. Bu metotla köpük sonrası temizlenen araç, suyla yıkanarak yüzeye hiç temas etmeden oluşabilecek çiziklerden kurtarılmış, aynı zamanda köpüğün terkibiyle parlaklık kazanmış oluyor.

         Güneş altında gidilen uzun yolculuklarda yol kenarlarında bulunan oto duşları her ne kadar aracın saç aksamının, tavan kubbesinin serinlemesine yardımcı olursa da güneş altında yol alırken ısınıp genleşen saç ve boyanın bu ani soğutmalarda çatlayabileceği unutulmamalıdır. Çarpmalar sonucu kaporta ve tamirlerinde saçın havayla teması kesilmesi için zaman geçirmeden gerekli macun katları sürülmeli, astar ve boyayla saçın nefes alması engellenmelidir. Park eden sürücüler araç üzerine damlayabilecek pas ya da asitli eriyiklerin bırakacağı lekeleri düşünerek uygun park alanları seçmeli, boya üzerine düşen kuş pisliklerinin uzun süre kalması durumunda leke bırakacağı unutulmamalıdır. Kötü zeminlerde yol alan araçlar ön kaporta boyasını korumak için kauçuklu özel koruyucular kullanılmalıdır.